개천절인 10월 3일, 수도권 1호선 소요산·신창·인천방면에 '30분이상 지연'이 모두 아홉 칸 찍혔다. 코레일 간편지연증명서를 다음 날 다시 열어 확정된 값이다. 9월 8일부터 모은 기록에서 이 표기가 가장 많았던 날은 9월 23일로, 하루 세 칸이었다. 새벽 5시 58분 의왕~성균관대 선로 사고는 오전 8시 39분에 수습됐다. 그런데 표는 밤 10시까지 내려오지 않았다. 소요산방면은 첫차부터 밤 10시까지 네 시간대가 모두 '30분이상'이다. 낮과 저녁에 무엇이 열차를 붙잡았는지 밝힌 발표나 보도는 아직 없다. 1 2 3

아침 사고, 밤까지 남은 표

간편지연증명서는 하루를 다섯 시간대로 나눈다. 방면과 시간대가 만나는 칸마다 그 시간에 가장 많이 늦은 시간을 5분 단위로 적는다. '30분이상 지연'은 이 화면이 쓰는 가장 높은 표기다. 실제로 몇 분 늦었는지는 나오지 않는다. 4

10월 3일 낮에 읽었을 때 1호선의 '30분이상'은 여섯 칸이었다. 하루가 끝난 뒤 다시 열자 18~22시에 세 칸이 더 붙었다. 소요산·신창·인천방면 세 곳 모두 저녁 시간대가 '30분이상'으로 마감됐다. 22시~막차에 들어서야 소요산 20분, 신창 10분, 인천 5분으로 내려왔다. 첫차~18시 세 시간대 값은 낮에 읽은 값과 한 칸도 다르지 않았다. 1

사고 기록과 화면을 나란히 놓으면 어긋남이 보인다. 한국철도일보에 따르면 사고 여파는 상행선 약 2시간 40분, 열차 12대가 10~30분 늦은 데서 그쳤다. 파이낸셜뉴스도 반대 방향 하행선은 정상 운행했다고 전했다. 화면은 그 뒤로도 12시간 넘게 세 방면을 '30분이상'으로 적었다. 같은 날 오후 시청역~숭례문 구간에서 대규모 장외집회가 열렸지만, 이를 1호선 지연과 연결한 코레일 발표는 없다. 화면은 칸마다 가장 늦은 값 하나만 남기므로, 어느 열차가 왜 늦었는지는 이 자료로 가릴 수 없다. 5 6 7

사람이 선로에 들어간 사고는 열차 지연의 흔한 원인이다. 장종태 의원이 코레일에서 받은 자료를 보면, 최근 6년 8개월 동안 집계된 지연 사유 약 3만 9천 건 가운데 사상사고·사고연쇄를 포함한 '기타'가 28.2%로 여객 승하차(28.7%) 다음으로 많았다. 지연배상 대상 승객은 2025년 약 147만 명으로 역대 최다였다. 8 9

무게를 재는 다른 잣대도 같은 쪽을 가리킨다. 10월 3일 하루에 25분 이상인 칸은 '30분이상' 9칸과 신창방면 첫차~08시 25분을 더해 10칸이다. 9월 8일부터 22일까지 보름 동안 25분 이상 칸을 모두 더해도 10칸이었다. 하루에 보름치가 나왔다. 10

15분 이상으로 넓혀 세면 10월 3일은 14칸이다. 10월 2일 10칸보다 많고, 9월 8일 이후 가장 많았던 15칸(9월 15일·23일, 10월 1일)에는 한 칸 모자란다. 다만 그 15칸짜리 날들은 15~20분이 여러 노선에 흩어진 날이었다. 10월 3일은 14칸 가운데 10칸이 25분을 넘었고, 그중 9칸이 1호선 한 노선에 몰렸다.

1호선 밖은 여느 주말

1호선을 빼면 10월 3일 확정표는 조용하다. 15분 이상은 경의중앙선 서울방면 첫차~08시, 4호선 오이도방면 10~18시, 대경선 경산방면 10~18시의 15분 세 칸뿐이다. 18시 이후 1호선 밖에서 가장 큰 값은 10분이다. 값이 붙은 칸은 72칸으로 10월 2일 78칸보다 적고, 18시 이후 칸은 31칸에서 25칸으로 줄었다. 하루 종일 기록이 없던 방면은 경강선 판교와 동해선 부전 두 곳이다. 낮에 비어 있던 경강선 여주와 동해선 태화강방면은 저녁에 5분을 남겼다. 1 12

10월 4일 일요일 낮, 이번엔 4호선도

사고 다음 날 아침 1호선은 조용해졌다. 10월 4일 첫차~08시와 08~10시에 1호선 세 방면은 5~10분이다. 아침 두 시간대 최대도 경의중앙선 용문방면 첫차~08시 15분과 4호선 오이도방면 08~10시 10분이다. 13

낮이 되자 다시 깊어졌다. 18시 이후 칸이 비어 있을 때 읽은 화면에서 10~18시에 1호선 신창방면과 4호선 오이도방면이 '30분 지연'이다. '30분이상'이 아니라 '30분' 표기다. 같은 시간대 1호선 소요산방면과 4호선 당고개방면은 20분이다. 4호선 두 방면이 함께 20분을 넘긴 셈이다. 9월 9일 이후 확정 기록에서 오이도방면 10~18시는 20분을 넘은 적이 없고, 당고개방면 10~18시는 15분이 가장 높았다. 10~18시는 조회 뒤에도 값이 오를 수 있다. 13

조회 시점까지 값이 붙은 칸은 46칸이고, 15분 이상은 다섯 칸이다. 경강선 판교와 동해선 부전 두 방면만 세 시간대가 모두 비었다. 10월 5일 월요일은 개천절 대체공휴일이라 사흘 연휴가 이어진다. 14

간편지연증명서는 코레일 광역철도 구간에서 5분 이상 늦은 경우만 게시하고, 값은 그 시간대의 최대 지연을 5분 단위로 적는다. '없음'은 정시 운행을 확인했다는 뜻이 아니라 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 표시다. 화면은 오늘과 1일전부터 7일전까지만 열려서, 9월 27일 이전 값은 날마다 읽어 보존한 기록이다. 화면에는 지연 원인이 적히지 않는다.